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經過10次剎車測試,我們最終得到的剎車成績為44.87米,這個成績根據我們的標準來看并不理想,但是對于這樣一款超過1.8噸的硬派SUV來說還是可以接受的.在實際駕駛過程中需要注意的就是剎車踏板回饋力度較大,有點彈腳.另外北京40在多次測試后ABS會間歇式失

油耗測試那天下大雨,所以我全程開啟了空調,負載一人,沒有其他器材.總行駛里程為102.5公里,其中有一小部分為下班晚高峰較為擁堵的環路,其余路段為高速或者市區內帶有信號燈以及環路的混合路況,平均車速大約在30公里/小時左右.最終實際測得的綜合油耗為7.79

這也許是豐田86最討厭的環節,特別是對于這臺自動擋車型來說.變速箱只允許2000rpm起步,即便關閉所有電子系統,起步時后輪也幾乎不會響胎.除了起步瞬間能有一些推背感之外,整個加速過程對于一臺跑車來說都可以用平淡來形容.最終豐田86跑出8.64秒的成績,綜

載重400公斤后,睿行CNG在起步時有些拖沓,并且其加速感變得十分有限.最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為16.41秒,比空載時同速度段的加速成績要慢了3.47秒. 我們或許也都會了解,CNG版車型的加速感肯定會比汽油版車型要慢.但是

剎車成績42.61米,對體重超過1.8噸的這么一個大塊頭來說難能可貴,從曲線圖上你就能看到制動系統的力度很到位,G值下探到-1g附近并且維持穩定發揮,表現比預想的好不少. 節選自《一次戰勝自己的升級 測2011款科帕奇2.4》 科帕奇(進口) 全車

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凌派的變速箱允許2500rpm起步,整段加速感并不強烈,加速的線性程度比較高.在60km/h換入2擋,從圖中可以看出變速箱的表現相當優異,平順性以及換擋速度都非常好,最終凌派用2擋突破100km/h,用時11.04秒,屬于比較一般的家用車水準,與同級別緊湊

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前后軸間的動力分配測試對于哈弗H9來說沒有什么挑戰性,無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力,對于它來說都沒有難度,均可成功脫困. 交叉軸測試: 面對交叉軸障礙時,哈弗H9后軸輪間的多片離合式限滑差速器發揮了作用,在電子輔助系統的協助下,動力會經由有

從官方保養手冊中可以看到,廠家為中興C3提供三年或100000公里的整車質保(以先到者為準).新車購買6個月或行駛4500-5000公里區間時(以先到者為準),需要持保養手冊,到特約維修站做免費的首保,以后按照手冊中的要求每5000公里做一次常規保養.

渦輪增壓發動機能在較低的轉速就能爆發出峰值扭矩,所以我們在測試加速時必須更好的控制起步轉速,轉速太高或者太低都會影響到起步的效率.經過一番嘗試,我們發現3000rpm是最合適的起步轉速,輪胎會在輕微打滑之后迅速恢復抓地.憑借較輕的車身,一擋時的加速G值可以

首次保養由東風風行汽車特約服務站免費提供.整車保修期為五年或十萬公里(以先到者為準).用戶只需攜帶保養手冊到東風風行汽車售后服務站進行保養即可.我們從東風風行汽車售后服務站獲悉,菱智V3、M3、M5車型的日常保養周期和保養項目完全相同,差別僅在于使用的機油

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全力踩下油門,前驅的RX270會有一定的打滑現象,輪胎摩擦地面的聲音比較刺耳,6速手自一體變速箱會竭盡全力應付整個加速過程,換擋快速平順,表現得足夠盡職盡責.最終0-100km/h加速用時9.94秒,比起采用更小排量增壓發動機的德系對手們,它的加速成績也占

而事后我們才知道當時在廣德試車場的測試場地有2‰的向上坡度,并且MG GT在白車身上也要比新科魯茲更重一些(科魯茲采用了大量鋁制車身組件),這也是導致同樣的動力系統,兩者加速表現有0.7秒差距的主要原因,并不是必贏亞洲娛樂官網師在調教MG GT的時候手軟了

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